明尼苏达州的赠款将优先考虑电动汽车充电太阳能电池板

太阳能面板
信用:CC0公共领域

明尼苏达州's大众排放**结算的下一组电动汽车充电站拨款将优先考虑纳入太阳能电池板或其他当地清洁能源的项目。

明尼苏达州污染控制局已经授予该定居点的赠款,在主要州立高速公路上安装近50个2级和快速收费站。下一轮,该机构将在22个2级充电站上花费17万美元。

这次,判断应用程序的标准将奖励从另一个本地来源添加太阳能电池板或可再生能源的开发商。

"作为这些装置的一部分,我们希望鼓励可再生能源减少我们对化石燃料的依赖,"Rebecca Place,该机构's电动车辆协调员说。"我们'重新尝试激励使用可再生能源我们'重新尝试看看(开发商)是否决定添加太阳能以及他们是否将其与充电站配对备孕需要吃什么药。"

申请人将获得高达35分(共100分),以抵消10%至50%的收费者'太阳能产能。申请人从公用事业或社区太阳能项目购买可再生能源的积分较少,而不是安装自己的太阳能。

这一轮的其他变化包括在空气质量和健康问题较差的社区或通过安装更强大的2级收费员来增加收费点。

申请将于2021年2月8日到期。

开发人员可能遇到的一个麻烦是,这些赠款将不包括额外的资金来支付太阳能电池板的成本。该州支付公共2级收费成本的80%,**可达7500美元,劳动力收费设施支付60%。开发人员必须申请安装至少两个2级双端口站。

公共电动车辆收费目前是一个艰难的市场。大流行使许多美国人驾驶的人数明显减少。电动汽车的采用速度很慢,大多数业主在家收费,而不是支付使用公共车站的费用。

在对1500名电动汽车驾驶员的调查中,数据软件开发者FleetCarma发现86%的受访者表示他们主要在家收费。他们引用了便利和较低的成本。三分之一的受访者表示,如果他们不能在家充电,他们将不会拥有电动汽车。

尽管如此,公共充电站仍然是一个关键的状态'电动汽车策略,希望驾驶员看到足够的电荷器,以便在离开家时感到舒适地购买电动汽车而不用担心空电池。

明尼苏达州的平均公共充电器每天大约使用一次,但在州际线更加繁忙的地方,他们每天使用多次。"他们'**不坐在那里没有被使用,"她说。

明尼苏达州太阳能工业协会执行董事David Shaffer说,太阳能确实为电网,特别是公用事业提供了潜在的经济利益。"即使没有额外的资金,通过现场光伏(太阳能)降低产能需求在某些地方也可能是有意义的,因为由于需求增加,替代方案可能是系统升级,"他说。

大平原研究所最近发布了一份关于将快速充电器与太阳能配对的报告。该报告确定了几个好处,包括减少或消除公用事业需求费用,减少或消除配电网格上的容量和过载问题。

使用智能充电机同步太阳能和车辆充电在工作场所效果**,在工作场所,汽车通常在白天停留几个小时。Brian Ross,报告'作者开玩笑说,主要发现是阳光照射在白天,"但它是obv当他们'再次发生时,您希望通过EV充电获得太阳能。"

他说,

但是当驾驶员在杂货店购物或拿一杯咖啡时拉开电荷时,太阳配对效果不佳。罗斯说,相反,电动汽车太阳能和#39;优势在于汽车将长期静止,例如工作场所,市中心坡道或公园和骑行街区。

他说,

停车场上方的太阳能阵列可以在晴天为汽车充电。在停车场上方有多个阵列的大型项目更有意义,允许多辆汽车一次收费。

今年夏天,大平原研究所在明尼阿波利斯办事处管理着一个同步试点。屋顶上的30千瓦太阳能装置为三个充电机供电。尽管是一个小型太阳能项目,"当太阳照射时,为这三个充电者提供电力已经足够了,"他说。

罗斯说,国家计划中缺乏太阳能资金应该无关紧要,因为设施为电力生产付费。赠款应该吸引更多可能没有考虑增加太阳能的组织。"这正在做的是鼓励人们第二次看太阳,无论如何可能应该看太阳,"他说。


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